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A.M.Z.O. |
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RAF S.E.5 a w/Wolseley Viper
Realizado por: Diego Rufino
Historia El S.E.5 (por Scout-Experimental) fue construido
para el Royal Fliying Corp por El S.E.5 apareció en 1917 equipado con el
motor Hispano Suiza de 150 HP el cual se mostró falto de potencia. El
S.E.5a con motor Hispano de 200 HP voló en mayo de 1917 y fueron
fabricados unos 800 por Woseley Motors Ltd. tenía la licencia para
construir el motor Hispano en el Reino Unido. Modifico la versión 8A
del mismo llevándola a 220HP y la denomino Viper. En Septiembre de 1917 un S.E.5a (B4863) con el
motor Viper fue testeado y aprobado para el servicio. Con este motor, el
avión ganaba 7 M.P.H. y se incrementaba el rango de trepada. El Royal
Fliying Corp decreto al Viper como el motor estándar para el S.E.5a y
a algunos aviones construidos con el motor Hispano se les cambio el motor por
el Viper. A mediados de 1918, 25 escuadrones del Royal
Fliying Corp fueron equipados con el S.E.5a, 15 en el frente oeste, 3 en
Macedonia, 2 en el Medio Este, uno en Mesopotamia y 4 en la defensa de las
islas Británicas. 38 aviones fueron enviados a la fuerza
expedicionaria americana. Al finalizar
Se trata del modelo de la firma Roden Nro. 416 en
escala 1/48. Al abrir la caja nos encontramos con una bolsa conteniendo dos
spru con 71 piezas inyectadas en color gris claro (varias correspondientes a
otras versiones) y un acetato que contiene varias versiones de parabrisas. Al inspeccionar los spru encontramos piezas muy
bien detalladas como las ametralladoras, el radiador y el afuste de la
ametralladora del ala superior. Otras partes en cambio parecen muy simples
como el asiento, el panel de instrumentos y las tapas de válvulas las
cuales resultan muy visibles desde el exterior y parecen no estar a la altura
del resto del modelo.
Las partes casi no tienen marcas de los expulsores,
y las pocas que encontramos se encuentran en zonas que no son visibles una
vez armado el modelo. Es de notar que varias piezas presentan rebabas y
algunos rechupes de plástico. El cockpit se compone del panel de instrumentos, el
compás, pedales, columna de control, tambor de municiones de repuesto
para la ametralladora Lewis y el asiento, el cual carece de arneses. La
sección central de ala inferior contiene el piso y las mitades del
fuselaje con algunos detalles estructurales.
El fuselaje se compone de dos mitades, una pieza
que compone la parte superior del cockpit y capo del motor y el radiador. El
detalle de estas piezas incluye varios paneles de acceso y la costura de la
parte entelada del fuselaje. Las alas están inyectadas en una sola pieza,
lo cual significa que no habrá problemas a la hora de pegarlas y fijar
el diedro. El detalle es excelente, notándose las costillas y falsas
costillas tanto en el extradós como en el intradós. Los
alerones están fijos a las alas pero tan marcados que es muy sencillo
separarlos y ponerlos en
posición de giro. Tanto el timón como el estabilizador tienen
separaras las superficies de control y también tienen marcada la
estructura interna. El plano de armado consta de doce pasos muy claros
con diagramas bien detallados y referencia de colores de la marca Humbrol.
Solo se nota la falta de un diagrama con el arriostrado. Las calcas son finas pero están un poco fuera
de registro y las escarapelas y las bandas del timón de
dirección no tienen los bordes bien definidos. Se nos ofrecen tres
versiones: 1- RAF SE5a
E1295/A volado por Edward Mannock del 74 Squadron, Julio de 1918. Con 73
derribos 2- RAF
SE5a C1904/Z volado por Billy Bishop del 85 Squadron, verano de 1918. Con 72
derribos 3- RAF
SE5a D6856 volado por A. Beauchamp Proctor del 84 Squadron, 1918. Con 54
derribos.
Conclusión: Nos encontramos ante un muy buen kit, el cual deja
obsoletos a los antiguos S.E.5 de Aurora de los años ‘50 y
Monogram de los ‘70. Su montaje requiere cierta experiencia con
biplanos para la alineación de las alas y el arriostrado. Altamente recomendado. Agradecemos a www.hobbyterra.com por facilitarnos el
presente kit que hizo posible llevar a cabo
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